info@waterrijk-pleziervaart.nl

+31 6 31 90 15 08

Een gouden tip: de verzekering checken of je verzekerd bent tegen technische mankementen 

Die kleine lettertjes van de verzekering. Meestal betekenen ze niet veel goeds. Toch pakt het ook wel eens heel goed uit om ze nog eens door te nemen. In het geval van Eric scheelde het duizenden euro’s. Eric: “Nooit verwacht dat technische mankementen meeverzekerd waren!”

Afgelopen zomer kreeg Eric tijdens zijn vakantietocht met zijn bakdekker pech onderweg. Hij vertelt: “We strandden ergens tussen Maastricht en Weert. De boot ging stuk, we zaten echt met onze handen in het haar. Gelukkig konden we nog een abonnement afsluiten bij Botenwacht en de hulp was vrij snel daarna onderweg.” Die hulp kwam via Waterrijk. “Guus kwam met zijn busje voorrijden en dook direct het ruim in. Hij wist meteen wat er aan de hand was, maar kon dat niet a la minute oplossen. Het betrof een behoorlijke schadepost: het hele aandrijfsysteem moest vervangen worden. Wat een domper op ons vakantieplezier. Hij had wel een gouden tip: de verzekering checken. Daar had ik zelf nooit aan gedacht. Een telefoontje naar de ANWB leerde ons dat we hiervoor gewoon verzekerd waren. Wie had dat gedacht?!”

Ook dat nog
“De boot werd met een dieplader uit het water getakeld en ging mee naar de Waterrijkwerf in Den Bosch. Dat ging niet zonder slag of stoot. De boot werd bij het takelen beschadigd. Bij het herstel bleek dat er een constructiefout in het houtwerk zat. En ook daarvoor bleek ik verzekerd!”, voegt Eric er lachend aan toe. “Al het houtwerk ging eraf en werd keurig netjes (nu wel met het juiste materiaal) gemaakt. Ook bedacht Vincent een constructie voor de waterafvoer – een afvoersysteem van afvoergootjes van roestvrij staal – waardoor we geen last meer hebben van regenwater dat de boot instroomt. Overigens niet op kosten van de verzekering maar wel heel prettig dat het gebeurd is.”

Een geluk bij een ongeluk
“De aanleiding was niet fijn, maar ik ben ontzettend blij dat we bij Waterrijk terecht kwamen. Het is misschien op het eerste oog niet de chique werf die we gewend zijn maar ze hebben enorm veel kennis en ervaring in huis en het zijn ook nog eens fijne mannen. Ik ben voortaan vaste klant!”

Comments (0) algemeen, Botenwacht, jachtinterieurbouw, metaalbewerking

Lees meer

Customizen van een bestaande boot

‘We kochten een boot die bijna perfect was maar hadden nog een paar specifieke wensen’

 De zoektocht naar de perfecte boot is soms lastiger dan je denkt. Dat was ook het geval voor George en Marie-An Dröge. Zij vonden een boot die bijna aan al hun wensen voldeed, maar ze misten nog enkele voor hen belangrijke zaken. In plaats van doorzoeken of concessies doen, besloten zij de gewenste aanpassingen door Waterrijk te laten doen. Wat voor hen onoverkomelijk leek, bleek toen reuze mee te vallen. Hun Drentsche Kotter is nu helemaal naar hun wens en klaar voor de vaart. “Zoals hij nu is, hadden we hem nooit gevonden!”

Ze zijn ervaren watersporters. Na 25 jaar zeilen vonden George en Marie-An Dröge het echter tijd voor wat anders. “We hadden tijdens onze vakanties al vaker een motorboot gehuurd om eens een andere manier van varen te ervaren. Dat beviel ons erg goed. Vandaar dat we besloten om de zeilboot eruit te doen en op zoek te gaan naar onze droomboot. Dat was wel gemakkelijker gezegd dan gedaan. We wisten precies wat we zochten, we hadden door de jaren heen een behoorlijk wensenlijstje opgebouwd. Maar dan begint de zoektocht….”

Niets is te gek
Bij Jachtmakelaardij de Maas in Alem vonden George en Marie-An een hartstikke mooie Drentsche Kotter die bijna alles had wat ze wilden. “Bijna”, vervolgt het stel lachend. “De boot is voorzien van binnen- en buitenstuurinrichting, een paviljoendak, een deurtje naar het zwemplateau, maar….het had een Frans bed. Dat was echt een no go voor ons. Veel te klein. Daarnaast was de vloer behoorlijk aangetast door vocht. Toch wilden we de boot dolgraag hebben. De makelaar bracht ons daarom in contact met Waterrijk. Vincent kwam kijken en zag geen enkel probleem. ‘Oh, dat lossen we wel op”, was zijn reactie. Wij dachten dat het een enorm karwei zou zijn, maar dat viel dus reuze mee. Niets is te gek.”

Alles naar onze wens laten maken
Inmiddels is de Kotter voorzien van een prachtig nieuw bed en meer…
Lachend: “Toen we het vakmanschap van Vincent en zijn team zagen, besloten we om de boot maar meteen helemaal naar onze wens te maken en klaar te maken voor de toekomst.

Het bed is werkelijk fantastisch geworden. Aan alles is gedacht. Een plankje boven het bed, een leeslampje, stopcontactje en de kastjes onder het bed zitten als gegoten.

De vloer was behoorlijk beschadigd door het vocht. Die hebben we laten vervangen door een mooi Topdek, een kunststof teakdek dat bijna niet van echt te onderscheiden is en dat een prachtige eenheid vormt met het zwemplateau (meer over Topdek). Elk lijntje loopt perfect over. Dat is het kenmerkende precisiewerk van Vincent! Het metaal eronder hebben we eerst goed laten schuren en lakken zodat we daar later geen problemen mee krijgen en we hebben de boot kaal laten schuren en de onderwaterverf opnieuw laten aanbrengen.

De vloer voor (links) en na (rechts)

Een laatste klus waar we heel blij mee zijn is de isolatie. We kwamen nog een kleine geluidslekkage tegen en toen bleek dat de vloer slecht geïsoleerd was. Dat merkten we ook aan een sissend geluid tijdens het varen. Nu de isolatie is aangepakt, varen we vrijwel geruisloos. Heerlijk!”

George en Marie-An doopten de boot om tot Blue Spirit en verheugen zich op de reizen die gaan komen. “We hebben met onze zeilboot de westkant van Nederland verkend. Nu is het de beurt aan de oostkant van Nederland!”

Comments (0) algemeen, metaalbewerking, refit, schilder- en spuitwerk, Teakdekken

Lees meer

Binnenstalling in de winter steeds populairder

Steeds meer mensen weten ons te vinden voor de winterberging van hun schip. Vooral stalling in onze verwarmde hal is populair. Afgelopen jaar hadden we een recordaantal boten die bij ons verbleven. Het heeft dan ook zo zijn voordelen om je schip gedurende de winterperiode binnen te stallen. Ze blijft veilig, warm en droog en je hoeft je schip niet speciaal winter- en seizoensklaar te maken. Lekker makkelijk dus en het bespaart in de portemonnee. Een lekker plekje binnen betekent inmiddels dus wel dat je moet reserveren. De eerste reserveringen voor komende winter zijn al binnen. Wacht er dus niet te lang mee als je graag je boot binnen stalt. Buiten is over het algemeen wel altijd voldoende ruimte, maar reserveren is daar natuurlijk ook aan te raden.

Reserveer hier direct.

Comments (0) algemeen, winterberging

Lees meer

Waterrijk sinds kort topdealer van flexibele lichtgewicht zonnepanelen

Waterrijk is sinds kort officieel topdealer van DAS Energy flexibele zonnepanelen. DAS Energy is een gerenommeerde en innovatieve producent van zonnepanelen in Oostenrijk. In het eigen R&D-lab ontwikkelde DAS Energy flexibele zonnepanelen die vanwege hun flexibiliteit en lage gewicht bijzonder geschikt zijn voor onder meer de watersport.

De panelen worden geleverd in modules in elk gewenst formaat, kleur en print. Ze zijn gemaakt zonder glas, extreem licht – 2,5 kilo per vierkante meter -, flexibel en hebben een uitstekende kwaliteit en duurzaamheid. Daarnaast staan ze garant voor een zeer hoog rendement tot wel 335 Wp per paneel. De panelen zijn mobiel, gemakkelijk te installeren en de garantie die DAS Energy biedt – tot 10 jaar garantie op het product en 25 jaar op de prestatie – is hartstikke goed.

Voldoende reden dus voor ons om een samenwerking aan te gaan met DAS Energy en dit mooie product toe te voegen aan onze serviceverlening. Wil je er meer over weten, loop dan gerust eens binnen. Er worden momenteel al panelen geïnstalleerd op diverse schepen. Ook op onze site vind je meer informatie over de panelen.

Comments (0) algemeen, onderhoud, refit

Lees meer

Schilderwerk. Zelf doen of uitbesteden?

Je schip is toe aan een schilderbeurt. Maar ga je dat zelf doen of uitbesteden? En als je het zelf doet: wat is de beste aanpak en welke producten kun je dan het best gebruiken? Bij Waterrijk krijgen we continu vragen van doe-het-zelvers over hoe een schilderbeurt het beste aan te pakken. Wil je het graag zelf doen dan is de beste tip die we je kunnen geven: doe-het-zelf maar doe het goed!

Veel mensen denken er net iets te gemakkelijk over: even schuren, een kwastje eroverheen halen en klaar. Helaas komt er (veel en veel) meer bij kijken. Schuren, ontvetten, primen, plamuren, het aanbrengen van verschillende verfsystemen en verflagen en natuurlijk het lakwerk. Het schilderen van je schip is een arbeidsintensieve klus maar een gedegen aanpak is essentieel voor het behoud van je schip en de levensduur van je schilderwerk.

Om je een idee te geven van wat er allemaal bij komt kijken en concrete tips lees de volgende artikelen:

 

Comments (0) blog, doe-het-zelven, onderhoud, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Schilderen en lakken: een goede voorbereiding is het halve werk!

5 tips voor het lakken van je schip

Het lakken van een schip is niet alleen vanuit esthetisch oogpunt heel belangrijk, het biedt ook belangrijke bescherming tegen vocht en UV-straling. Zeker bij polyesterboten vormt UV-straling een bedreiging. Daarnaast zijn corrosie en schimmel gevaren die op de loer liggen voor houten en stalen schepen. Het op een juiste manier aflakken van een schip helpt tegen deze elementen en zorgt ervoor dat uw schip er netjes uitziet. Hieronder vijf tips voor het beste resultaat.

  1. Een goede voorbehandeling is het halve werk
    Slechte voorbehandeling van het oppervlak blijf je altijd zien in de eindlaag en het vermindert de bescherming en houdbaarheid van het verfsysteem. Start met het testen van de overschilderbaarheid. Daarna volgt: ontvetten, reinigen, schuren, stofvrij maken, nogmaals reinigen, primen, plamuren, nogmaals primen, schuren, ontvetten en dan pas aflakken. Aandachtspunten zijn beginnende roestplekken. Straal of borstel roestplekken nauwkeurig en behandel deze goed met primer en plamuur. Een minuscuul plekje roest is volgende jaar een grote! Bespaar niet op schuurpapier. Pak tijdig een nieuw vel en maak de boot na de voorbehandeling helemaal goed schoon.
  2. Geduld is een schone zaak
    Begin niet te vroeg met schuren als de verflaag nog nat is en schilder niet te vroeg over. Anders heb je kans op blaasvorming, visogen, blistering en vroegtijdig glansverlies.
  3. Zorg voor een goede werkomgeving
    Werk in een droge, goed geventileerde ruimte en niet in direct zonlicht. Schilder of lak niet onder vochtige omstandigheden; vocht tast de glans aan. Zorg er daarnaast voor dat het oppervlak niet te koud of te warm is. Vermijd ook vorst. Koud weer vertraagt het droogproces. Het beste resultaat wordt verkregen als verf wordt aangebracht bij temperaturen tussen 10° en 25°C.
  4. Voorkom vervuiling door stof
    Kies voor een product dat snel droogt en reinig of wissel de kwast iedere 20 minuten. Schuur na het aanbrengen van iedere laag en neem de boot dan af met verdunning- of kleefdoek om schuurresten te verwijderen. Maak daarnaast de grond vochtig met water voordat u gaat schilderen. Dit voorkomt ook stof in het schilderwerk. Werk tot slot niet direct uit het blik. De verf wordt dan snel oud en kan vervuild raken.
  5. Werk snel en efficiënt voor het beste eindresultaat
    Voor het beste resultaat gebruik je op grote oppervlakten grote kwasten en rollers bij het schilderwerk. Zorg voor een egale verdeling, houd de kwast onder een hoek van 45° en laat je roller het werk doen (druk niet te hard op de roller). Dit minimaliseert eventuele kwaststrepen. Werk daarnaast snel. Hoe langer je in de verf werkt hoe groter de kans op sinaasappeleffect. Bij grote oppervlakken kun je het beste met zijn tweeën werken, de één brengt de verf aan en de ander werkt het glad af. Gebruik tot slot voor de laatste laag een ietwat versleten kwast. Zo blijven er minder kwaststrepen zichtbaar.

De juiste (voor)behandeling van aluminium, staal en polyester boten

Houd bij het schilderwerk van je boot of schip rekening met de ondergrond voor het lakken. Moderne constructies van polyester, staal en aluminium hebben een strakke en stabiele ondergrond die geschikt is voor alle typen aflak. Bij houten boten hebben de staat van de ondergrond en de constructiemethode een grote invloed op het product dat wordt gekozen.

Aluminium boot schilderen
De voorbehandeling van aluminium is zeer belangrijk. Nieuw aluminium heeft een vettig oppervlak dat eerst moet worden verwijderd voordat je met het schilderwerk kan beginnen. Voor een optimale hechting op bestaand aluminium is het daarnaast noodzakelijk dat het oppervlak wordt voorbehandeld door licht stralen of grof schuren.

Polyester boot schilderen
Voordat polyester behandeld wordt, is het belangrijk te weten in welke staat de ondergrond verkeert. Nieuw polyester moet minimaal 4 weken oud zijn voordat een verfsysteem mag worden aangebracht. Hiervoor is reinigen voldoende. Neem het polyester goed af met water en vloeibare zeep om al het wateroplosbare vuil te verwijderen en gebruik vervolgens een polyesterontvetter om alle wasachtige bestanddelen te verwijderen. Bij wat oudere boten dien je eerste de staat van de ondergrond te beoordelen. Vertoont de gladde gelcoatzijde van het polyester hooguit wat verkleuring of glansafname en is de rest nog volledig intact dan kun je de ondergrond licht schuren met droogschuurpapier.

Een probleem dat bij het behandelen van polyester kan voorkomen, is microporeusiteit; kleine speldenprikjes in de gellcoat. Micro-poreusiteit kun je constateren door op het geschuurde oppervlak met een viltstift een aantal strepen aan te brengen en deze vervolgens met een doekje met ontvetter te verwijderen. Blijven er speldenprikjes achter in het oppervlak, dan is er sprake van microporeusiteit. Schuur in dit geval na het ontvetten het gehele oppervlak met droogschuurpapier totdat alle micro-poreuze gaatjes zijn opengeschuurd. Ontvet hierna nogmaals het gehele oppervlak. Afhankelijk van de mate van microporeusiteit kun je de gaatjes dichtplamuren. De meest voorkomende afwerking is vervolgens een polyester gelcoat waarin paraffine is toegevoegd om een glad oppervlak te verkrijgen.

Stalen boot schilderen
Om een verfsysteem op staal in goede conditie te houden, is het goed om geregeld één of meer onderhoudslagen aan te brengen. Als de bestaande verf nog goed hecht en alleen is verkleurd of glans heeft verloren, volstaat ontvetten en schuren en één of meer nieuwe lagen aanbrengen. Slecht of beschadigd verfwerk moet wel echt worden verwijderd en worden vervangen door een nieuw verfsysteem.

Zorg er altijd voor dat, voordat je gaat schilderen, de boot volledig vrijgemaakt is van roest, vuil en de walshuid. Straal het staal of ontroest het handmatig met een naaldhamer door te borstelen met Mbx of Tercoo. Gebruik hiervoor geen staalborstel. Rond de scherpe kanten van het staal of en verwijder lasspatten. Hardnekkige of moeilijk te bereiken roest, kun je behandelen met een rust remover. Breng vervolgens, om nieuwe roestvorming tegen te gaan, na deze voorbehandeling zo snel mogelijk de eerste roestwerende primerlaag aan.

Comments (0) blog, doe-het-zelven, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Verwijderen van antifouling. Hoe doe je dat?

Antifouling verwijderen en opnieuw aanbrengen, is een belangrijk onderdeel van het (jaarlijkse) onderhoud. Voordat je je schip weer te water laat, dien je de antifoulinglaag te herstellen om het gedeelte van de boot onder de waterlijn te beschermen. Antifouling is speciale verf waar biociden, koper, chloorrubber en aangroeiwerende middelen zijn toegevoegd. Deze middelen voorkomen dat er aangroei ontstaat. Dit is nodig omdat de aangroei voor blijvende schade kan zorgen aan het onderwaterschip. Bovendien verhoogt aangroei de weerstand en zorgt ervoor dat de boot aan snelheid verliest en meer brandstof gaat verbruiken.

Breng zachte antifouling elk jaar opnieuw aan
Je hebt harde en zachte antifouling. Zachte antifouling – ook wel zelfslijpende, polijstende antifouling genoemd – slijt er tijdens het varen geleidelijk af, waardoor de biociden die de aangroei tegengaan, vrijkomen. Het verwijderen van de antifouling gaat dus in principe vanzelf door het varen. Je kunt de coating ook met een hogedrukspuit of schuurspons verwijderen. Doe dit direct nadat de boot uit het water is gekomen. Als de romp nog nat is, is de laag antifouling vrij gemakkelijker te verwijderen. Een nadeel van zachte antifouling is wel dat je elk seizoen nieuwe antifouling moet aanbrengen. Het aanbrengen van een laag antifouling is echter veel gemakkelijker dan het verwijderen van de oude laag.

Een flinke klus: verwijderen van harde antifouling
Harde antifouling is een stuk lastiger te verwijderen. Als harde antifouling in aanraking komt met water lossen er stoffen in de verf op waardoor de biociden vrijkomen. Na verloop van tijd neemt de bescherming af. De harde verflaag blijft achter en daardoor ontstaat er door de jaren heen een steeds dikkere verflaag. Deze moet je om de aantal jaar verwijderen voordat je een nieuwe laag aanbrengt. Het op een juiste manier verwijderen van de oude antifoulinglaag vraagt om specifieke vaardigheden en zorgvuldigheid om te voorkomen dat je schade aan de romp toebrengt. Daarom adviseren wij het verwijderen van de antifouling over te laten aan de expert. Wil je het toch graag zelf doen, dan hieronder enkele tips.

Antifouling remover helpt bij verwijderen
Een harde antifouling kun je alleen verwijderen door de laag eraf te slijpen, stralen of afsteken. Een antifouling remover kan hierbij helpen. De bestaande lagen worden door antifouling remover week en laten los, zodat zij eenvoudig met een krabber op schraper verwijderd kunnen worden. Antifouling Remover is geschikt voor toepassing op polyester, hout, staal en aluminium. Het is niet geschikt voor toepassing op zachte kunststoffen. Test bij twijfel altijd eerst op een niet zichtbare plek.

Hoe ga je te werk?
Verwijder eerst de loszittende oude antifouling met een hoge drukspuit. Breng de antifouling remover royaal aan met een brede kwast. Laat het product inwerken en verwijder vervolgens de antifouling met een botte krabber. Bepaalde removers kunnen meerdere lagen in één keer verwijderen. Bij hele dikke lagen antifouling, zijn meerdere behandelingen nodig. Breng pas de nieuwe laag aan na het reinigen, schuren en gronden van de romp. Let op dat je te maken hebt met chemische producten. Zorg dus voor een veilige, goed geventileerde omgeving, veiligheidskleding (bril, handschoenen, overall) en zorg voor een milieubewuste afvoer van de resten.

Comments (0) blog, doe-het-zelven, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Kies voor een blanke lak voor een houten schip

Je hebt een houten schip of een schip met houtelementen. Prachtig. Houtelementen geven een warme uitstraling, maar je moet er ook goed voor zorgen. Wil je de houtlook van je schip zo goed mogelijk behouden, kies dan voor een blanke lak. Blanke lakken brengen de houtstructuur goed naar voren en geven het hout een mooie glans.

1-componenten- of 2-componentenlak?
Er zijn twee soorten blanke laksystemen: 1-componentenlank en 2-componentenlak. 1-componenten blanke lak en beits zijn verfsoorten op basis van bindmiddelen zoals bitumen, alkyd en oliën. Deze bootlakken reageren op zuurstof om te drogen en uit te harden of door uitdampen van verdunning.
2-componentenlakken bieden over het algemeen een betere bescherming voor het hout dan 1-componentenlakken. Deze blanke lakken bestaan uit verf met een bindmiddel van een speciale chemische compositie, meestal epoxy maar soms ook polyurethaan. Door het toevoegen van verharder start een chemische reactie die ervoor zorgt dat er een harde, duurzame filmlaag ontstaat.
Voordeel van 2-componentenlakken is dat je met één keer lakken een dikkere laagdikte bereikt. Ze zijn zeer goed bestand tegen chemicaliën, zout en agressieve schoonmaakmiddelen en uitstekend te gebruiken voor tanks en het onderwaterschip. Ook zijn de lakken verspuitbaar en overschilderbaar met 1-componentenlak. Andersom, met 2-componentenlak over 1-componentenlak schilderen, is niet mogelijk.
2-componentenlak dient aangebracht te worden op kaal hout of een eerdere 2-componentenlaag. Het grootste nadeel van 2-componenten blanke lakken is dat ze vaak onvoldoende meegeven om beweging van flexibele delen in het hout op te vangen. De kans is groot dat de lak op bewegende of werkende delen van het schip op den duur gaat barsten.

Lakken of oliën?
In principe kun je alle houtsoorten blank lakken of oliën. Zachtere houtsoorten als grenen en mahonie zijn wat gemakkelijker te oliën dan hardere houtsoorten zoals eiken. Hier zal je meerdere lagen nodig hebben omdat hardere houtsoorten meer tijd nodig hebben om te doordrenken. Teak wordt meestal niet behandeld, maar kun je ook goed oliën om vergrijzing tegen te gaan.
In de regel geldt dat wanneer een boot eerder gelakt is met een blanke lak dat je dat het beste bij de volgende onderhoudsbeurt weer kunt doen. Hetzelfde geldt voor oliën. Is het schip eerder geolied, kies dan de volgende keer weer voor olie. De kans bestaat dat de lak op een geolied schip loslaat. Andersom kan olie niet altijd goed doordringen op een schip dat eerder gelakt is.

Epoxy of Polyurethaan?
Mastiekverven zijn meestal op basis van epoxy. Polyurethaan komt ook voor als bindmiddel. Deze verven hebben een hogere glansgraad, zijn zeer kleurvast en zijn goed bestand tegen extreme weersomstandigheden. Epoxy heeft de eigenschap om na enige tijd te verkrijten. Er komt dan een witte waas over de verf en de lak wordt dan dof. Gebruik in dat geval een 2-componentenaflak op basis van polyurethaan in plaats van epoxy. Ook is epoxy wat lastiger aan te brengen dan polyurethaan. Een juiste mengverhouding is belangrijk.

Comments (0) blog, doe-het-zelven, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Winterklaar maken op locatie

Het seizoen zit er nu toch echt op. En dat betekent ook dat veel boten de komende weken voorbereid gaan worden op de  winterperiode en het nodige onderhoud zal worden uitgevoerd. Speciaal voor boten die zich niet zo makkelijk laten traileren heeft  Botenwacht een mobiele service voor onderhoud op locatie. Waterrijk werkt er graag aan mee en komt namens Botenwacht uw boot winterklaar maken. Kijk voor meer informatie en een offerte: www.botenwacht-onderhoud.nl.

Comments (0) blog

Lees meer

Leuk en leerzaam eerste seizoen Botenwacht: twee tips voor als je geen zin hebt in pech onderweg

Sinds 1 april is Waterrijk erkend steunpunt van BotenWacht Nederland, een landelijk netwerk van bootreparatiebedrijven dat hulp verleent aan watersporters die met pech stranden. Dat betekent dat wij pechgevallen in onze regio – en soms een beetje daarbuiten – zo snel mogelijk te hulp schieten. Het eerste seizoen zit er voor ons nu op! We kijken terug op een bijzonder leuke en ook leerzame ervaring.

Toegegeven. Soms is het afzien. Want natuurlijk komen de meeste meldingen binnen op de meest ongunstige momenten. ’s Avonds laat of in het weekend. Als je net lekker op de bank zit of aan tafel wilt. Maar de dankbaarheid is des te groter. Je wordt altijd opgelucht onthaald, als redders in nood. In totaal kwamen we ruim 25 keer in actie dit seizoen en slechts één keer konden we iemand niet op weg helpen (in verband met de garantie op de motor).

Deze ervaringen leren ons ook veel. Zo vielen ons twee dingen op dit seizoen:

  1. Bespaar niet op onderhoud!
    Veel van de pechgevallen kun je voorkomen door meer en beter regulier onderhoud. Veel mensen laten het onderhoud over aan niet-gespecialiseerde bedrijven zoals automonteurs en bezuinigen op de kwaliteit van onderdelen. Het is verleidelijk. Maar goedkoop blijkt in veel gevallen helaas vooral duurkoop. Aanbieders die goedkoop onderhoud aanbieden, verzorgen over het algemeen oppervlakkig onderhoud aan de motoren. Ze vervangen wat vloeistoffen en hier en daar een filter, maar de vervuiling van filters en brandstoftanken wordt vaak vergeten. Wil je er zeker van zijn dat je niets over het hoofd ziet: zie onze checklist met inspectiepunten.
  2. Neem de tijd om je probleem helder te maken
    Als je tegen problemen aanloopt bij het varen, let dan goed op de signalen die je schip je geeft. Onze ervaring is dat mensen veel moeite hebben om te vertalen wat er nu daadwerkelijk aan de hand is. En dat is belangrijk voor ons om je snel weer op weg te helpen. We zagen zelfs dat het ook voor extra problemen kan zorgen. Zo was er iemand die meerdere keren met pech kwam te liggen. Diverse collega-bedrijven hadden al naar het schip gekeken en er was al voor een flink bedrag aan gesleuteld maar het echte probleem werd niet opgelost. Uiteindelijk bleek na uitgebreid doorvragen dat een nieuw tankdopje de oplossing was. Het was voor deze watersporter mooi geweest als ze daar eerder achter waren gekomen.

Lees hier ook het reisverhaal en ervaring met onze Botenwachtservice van Paul Koerselman en zijn vrouw.

 

Comments (0) blog, Botenwacht, onderhoud

Lees meer