info@waterrijk-pleziervaart.nl

+31 6 31 90 15 08

Schilderwerk. Zelf doen of uitbesteden?

Je schip is toe aan een schilderbeurt. Maar ga je dat zelf doen of uitbesteden? En als je het zelf doet: wat is de beste aanpak en welke producten kun je dan het best gebruiken? Bij Waterrijk krijgen we continu vragen van doe-het-zelvers over hoe een schilderbeurt het beste aan te pakken. Wil je het graag zelf doen dan is de beste tip die we je kunnen geven: doe-het-zelf maar doe het goed!

Veel mensen denken er net iets te gemakkelijk over: even schuren, een kwastje eroverheen halen en klaar. Helaas komt er (veel en veel) meer bij kijken. Schuren, ontvetten, primen, plamuren, het aanbrengen van verschillende verfsystemen en verflagen en natuurlijk het lakwerk. Het schilderen van je schip is een arbeidsintensieve klus maar een gedegen aanpak is essentieel voor het behoud van je schip en de levensduur van je schilderwerk.

Om je een idee te geven van wat er allemaal bij komt kijken en concrete tips lees de volgende artikelen:

 

Comments (0) blog, doe-het-zelven, onderhoud, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Schilderen en lakken: een goede voorbereiding is het halve werk!

5 tips voor het lakken van je schip

Het lakken van een schip is niet alleen vanuit esthetisch oogpunt heel belangrijk, het biedt ook belangrijke bescherming tegen vocht en UV-straling. Zeker bij polyesterboten vormt UV-straling een bedreiging. Daarnaast zijn corrosie en schimmel gevaren die op de loer liggen voor houten en stalen schepen. Het op een juiste manier aflakken van een schip helpt tegen deze elementen en zorgt ervoor dat uw schip er netjes uitziet. Hieronder vijf tips voor het beste resultaat.

  1. Een goede voorbehandeling is het halve werk
    Slechte voorbehandeling van het oppervlak blijf je altijd zien in de eindlaag en het vermindert de bescherming en houdbaarheid van het verfsysteem. Start met het testen van de overschilderbaarheid. Daarna volgt: ontvetten, reinigen, schuren, stofvrij maken, nogmaals reinigen, primen, plamuren, nogmaals primen, schuren, ontvetten en dan pas aflakken. Aandachtspunten zijn beginnende roestplekken. Straal of borstel roestplekken nauwkeurig en behandel deze goed met primer en plamuur. Een minuscuul plekje roest is volgende jaar een grote! Bespaar niet op schuurpapier. Pak tijdig een nieuw vel en maak de boot na de voorbehandeling helemaal goed schoon.
  2. Geduld is een schone zaak
    Begin niet te vroeg met schuren als de verflaag nog nat is en schilder niet te vroeg over. Anders heb je kans op blaasvorming, visogen, blistering en vroegtijdig glansverlies.
  3. Zorg voor een goede werkomgeving
    Werk in een droge, goed geventileerde ruimte en niet in direct zonlicht. Schilder of lak niet onder vochtige omstandigheden; vocht tast de glans aan. Zorg er daarnaast voor dat het oppervlak niet te koud of te warm is. Vermijd ook vorst. Koud weer vertraagt het droogproces. Het beste resultaat wordt verkregen als verf wordt aangebracht bij temperaturen tussen 10° en 25°C.
  4. Voorkom vervuiling door stof
    Kies voor een product dat snel droogt en reinig of wissel de kwast iedere 20 minuten. Schuur na het aanbrengen van iedere laag en neem de boot dan af met verdunning- of kleefdoek om schuurresten te verwijderen. Maak daarnaast de grond vochtig met water voordat u gaat schilderen. Dit voorkomt ook stof in het schilderwerk. Werk tot slot niet direct uit het blik. De verf wordt dan snel oud en kan vervuild raken.
  5. Werk snel en efficiënt voor het beste eindresultaat
    Voor het beste resultaat gebruik je op grote oppervlakten grote kwasten en rollers bij het schilderwerk. Zorg voor een egale verdeling, houd de kwast onder een hoek van 45° en laat je roller het werk doen (druk niet te hard op de roller). Dit minimaliseert eventuele kwaststrepen. Werk daarnaast snel. Hoe langer je in de verf werkt hoe groter de kans op sinaasappeleffect. Bij grote oppervlakken kun je het beste met zijn tweeën werken, de één brengt de verf aan en de ander werkt het glad af. Gebruik tot slot voor de laatste laag een ietwat versleten kwast. Zo blijven er minder kwaststrepen zichtbaar.

De juiste (voor)behandeling van aluminium, staal en polyester boten

Houd bij het schilderwerk van je boot of schip rekening met de ondergrond voor het lakken. Moderne constructies van polyester, staal en aluminium hebben een strakke en stabiele ondergrond die geschikt is voor alle typen aflak. Bij houten boten hebben de staat van de ondergrond en de constructiemethode een grote invloed op het product dat wordt gekozen.

Aluminium boot schilderen
De voorbehandeling van aluminium is zeer belangrijk. Nieuw aluminium heeft een vettig oppervlak dat eerst moet worden verwijderd voordat je met het schilderwerk kan beginnen. Voor een optimale hechting op bestaand aluminium is het daarnaast noodzakelijk dat het oppervlak wordt voorbehandeld door licht stralen of grof schuren.

Polyester boot schilderen
Voordat polyester behandeld wordt, is het belangrijk te weten in welke staat de ondergrond verkeert. Nieuw polyester moet minimaal 4 weken oud zijn voordat een verfsysteem mag worden aangebracht. Hiervoor is reinigen voldoende. Neem het polyester goed af met water en vloeibare zeep om al het wateroplosbare vuil te verwijderen en gebruik vervolgens een polyesterontvetter om alle wasachtige bestanddelen te verwijderen. Bij wat oudere boten dien je eerste de staat van de ondergrond te beoordelen. Vertoont de gladde gelcoatzijde van het polyester hooguit wat verkleuring of glansafname en is de rest nog volledig intact dan kun je de ondergrond licht schuren met droogschuurpapier.

Een probleem dat bij het behandelen van polyester kan voorkomen, is microporeusiteit; kleine speldenprikjes in de gellcoat. Micro-poreusiteit kun je constateren door op het geschuurde oppervlak met een viltstift een aantal strepen aan te brengen en deze vervolgens met een doekje met ontvetter te verwijderen. Blijven er speldenprikjes achter in het oppervlak, dan is er sprake van microporeusiteit. Schuur in dit geval na het ontvetten het gehele oppervlak met droogschuurpapier totdat alle micro-poreuze gaatjes zijn opengeschuurd. Ontvet hierna nogmaals het gehele oppervlak. Afhankelijk van de mate van microporeusiteit kun je de gaatjes dichtplamuren. De meest voorkomende afwerking is vervolgens een polyester gelcoat waarin paraffine is toegevoegd om een glad oppervlak te verkrijgen.

Stalen boot schilderen
Om een verfsysteem op staal in goede conditie te houden, is het goed om geregeld één of meer onderhoudslagen aan te brengen. Als de bestaande verf nog goed hecht en alleen is verkleurd of glans heeft verloren, volstaat ontvetten en schuren en één of meer nieuwe lagen aanbrengen. Slecht of beschadigd verfwerk moet wel echt worden verwijderd en worden vervangen door een nieuw verfsysteem.

Zorg er altijd voor dat, voordat je gaat schilderen, de boot volledig vrijgemaakt is van roest, vuil en de walshuid. Straal het staal of ontroest het handmatig met een naaldhamer door te borstelen met Mbx of Tercoo. Gebruik hiervoor geen staalborstel. Rond de scherpe kanten van het staal of en verwijder lasspatten. Hardnekkige of moeilijk te bereiken roest, kun je behandelen met een rust remover. Breng vervolgens, om nieuwe roestvorming tegen te gaan, na deze voorbehandeling zo snel mogelijk de eerste roestwerende primerlaag aan.

Comments (0) blog, doe-het-zelven, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Verwijderen van antifouling. Hoe doe je dat?

Antifouling verwijderen en opnieuw aanbrengen, is een belangrijk onderdeel van het (jaarlijkse) onderhoud. Voordat je je schip weer te water laat, dien je de antifoulinglaag te herstellen om het gedeelte van de boot onder de waterlijn te beschermen. Antifouling is speciale verf waar biociden, koper, chloorrubber en aangroeiwerende middelen zijn toegevoegd. Deze middelen voorkomen dat er aangroei ontstaat. Dit is nodig omdat de aangroei voor blijvende schade kan zorgen aan het onderwaterschip. Bovendien verhoogt aangroei de weerstand en zorgt ervoor dat de boot aan snelheid verliest en meer brandstof gaat verbruiken.

Breng zachte antifouling elk jaar opnieuw aan
Je hebt harde en zachte antifouling. Zachte antifouling – ook wel zelfslijpende, polijstende antifouling genoemd – slijt er tijdens het varen geleidelijk af, waardoor de biociden die de aangroei tegengaan, vrijkomen. Het verwijderen van de antifouling gaat dus in principe vanzelf door het varen. Je kunt de coating ook met een hogedrukspuit of schuurspons verwijderen. Doe dit direct nadat de boot uit het water is gekomen. Als de romp nog nat is, is de laag antifouling vrij gemakkelijker te verwijderen. Een nadeel van zachte antifouling is wel dat je elk seizoen nieuwe antifouling moet aanbrengen. Het aanbrengen van een laag antifouling is echter veel gemakkelijker dan het verwijderen van de oude laag.

Een flinke klus: verwijderen van harde antifouling
Harde antifouling is een stuk lastiger te verwijderen. Als harde antifouling in aanraking komt met water lossen er stoffen in de verf op waardoor de biociden vrijkomen. Na verloop van tijd neemt de bescherming af. De harde verflaag blijft achter en daardoor ontstaat er door de jaren heen een steeds dikkere verflaag. Deze moet je om de aantal jaar verwijderen voordat je een nieuwe laag aanbrengt. Het op een juiste manier verwijderen van de oude antifoulinglaag vraagt om specifieke vaardigheden en zorgvuldigheid om te voorkomen dat je schade aan de romp toebrengt. Daarom adviseren wij het verwijderen van de antifouling over te laten aan de expert. Wil je het toch graag zelf doen, dan hieronder enkele tips.

Antifouling remover helpt bij verwijderen
Een harde antifouling kun je alleen verwijderen door de laag eraf te slijpen, stralen of afsteken. Een antifouling remover kan hierbij helpen. De bestaande lagen worden door antifouling remover week en laten los, zodat zij eenvoudig met een krabber op schraper verwijderd kunnen worden. Antifouling Remover is geschikt voor toepassing op polyester, hout, staal en aluminium. Het is niet geschikt voor toepassing op zachte kunststoffen. Test bij twijfel altijd eerst op een niet zichtbare plek.

Hoe ga je te werk?
Verwijder eerst de loszittende oude antifouling met een hoge drukspuit. Breng de antifouling remover royaal aan met een brede kwast. Laat het product inwerken en verwijder vervolgens de antifouling met een botte krabber. Bepaalde removers kunnen meerdere lagen in één keer verwijderen. Bij hele dikke lagen antifouling, zijn meerdere behandelingen nodig. Breng pas de nieuwe laag aan na het reinigen, schuren en gronden van de romp. Let op dat je te maken hebt met chemische producten. Zorg dus voor een veilige, goed geventileerde omgeving, veiligheidskleding (bril, handschoenen, overall) en zorg voor een milieubewuste afvoer van de resten.

Comments (0) blog, doe-het-zelven, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Kies voor een blanke lak voor een houten schip

Je hebt een houten schip of een schip met houtelementen. Prachtig. Houtelementen geven een warme uitstraling, maar je moet er ook goed voor zorgen. Wil je de houtlook van je schip zo goed mogelijk behouden, kies dan voor een blanke lak. Blanke lakken brengen de houtstructuur goed naar voren en geven het hout een mooie glans.

1-componenten- of 2-componentenlak?
Er zijn twee soorten blanke laksystemen: 1-componentenlank en 2-componentenlak. 1-componenten blanke lak en beits zijn verfsoorten op basis van bindmiddelen zoals bitumen, alkyd en oliën. Deze bootlakken reageren op zuurstof om te drogen en uit te harden of door uitdampen van verdunning.
2-componentenlakken bieden over het algemeen een betere bescherming voor het hout dan 1-componentenlakken. Deze blanke lakken bestaan uit verf met een bindmiddel van een speciale chemische compositie, meestal epoxy maar soms ook polyurethaan. Door het toevoegen van verharder start een chemische reactie die ervoor zorgt dat er een harde, duurzame filmlaag ontstaat.
Voordeel van 2-componentenlakken is dat je met één keer lakken een dikkere laagdikte bereikt. Ze zijn zeer goed bestand tegen chemicaliën, zout en agressieve schoonmaakmiddelen en uitstekend te gebruiken voor tanks en het onderwaterschip. Ook zijn de lakken verspuitbaar en overschilderbaar met 1-componentenlak. Andersom, met 2-componentenlak over 1-componentenlak schilderen, is niet mogelijk.
2-componentenlak dient aangebracht te worden op kaal hout of een eerdere 2-componentenlaag. Het grootste nadeel van 2-componenten blanke lakken is dat ze vaak onvoldoende meegeven om beweging van flexibele delen in het hout op te vangen. De kans is groot dat de lak op bewegende of werkende delen van het schip op den duur gaat barsten.

Lakken of oliën?
In principe kun je alle houtsoorten blank lakken of oliën. Zachtere houtsoorten als grenen en mahonie zijn wat gemakkelijker te oliën dan hardere houtsoorten zoals eiken. Hier zal je meerdere lagen nodig hebben omdat hardere houtsoorten meer tijd nodig hebben om te doordrenken. Teak wordt meestal niet behandeld, maar kun je ook goed oliën om vergrijzing tegen te gaan.
In de regel geldt dat wanneer een boot eerder gelakt is met een blanke lak dat je dat het beste bij de volgende onderhoudsbeurt weer kunt doen. Hetzelfde geldt voor oliën. Is het schip eerder geolied, kies dan de volgende keer weer voor olie. De kans bestaat dat de lak op een geolied schip loslaat. Andersom kan olie niet altijd goed doordringen op een schip dat eerder gelakt is.

Epoxy of Polyurethaan?
Mastiekverven zijn meestal op basis van epoxy. Polyurethaan komt ook voor als bindmiddel. Deze verven hebben een hogere glansgraad, zijn zeer kleurvast en zijn goed bestand tegen extreme weersomstandigheden. Epoxy heeft de eigenschap om na enige tijd te verkrijten. Er komt dan een witte waas over de verf en de lak wordt dan dof. Gebruik in dat geval een 2-componentenaflak op basis van polyurethaan in plaats van epoxy. Ook is epoxy wat lastiger aan te brengen dan polyurethaan. Een juiste mengverhouding is belangrijk.

Comments (0) blog, doe-het-zelven, schilder- en spuitwerk

Lees meer

Winterklaar maken op locatie

Het seizoen zit er nu toch echt op. En dat betekent ook dat veel boten de komende weken voorbereid gaan worden op de  winterperiode en het nodige onderhoud zal worden uitgevoerd. Speciaal voor boten die zich niet zo makkelijk laten traileren heeft  Botenwacht een mobiele service voor onderhoud op locatie. Waterrijk werkt er graag aan mee en komt namens Botenwacht uw boot winterklaar maken. Kijk voor meer informatie en een offerte: www.botenwacht-onderhoud.nl.

Comments (0) blog

Lees meer

Leuk en leerzaam eerste seizoen Botenwacht: twee tips voor als je geen zin hebt in pech onderweg

Sinds 1 april is Waterrijk erkend steunpunt van BotenWacht Nederland, een landelijk netwerk van bootreparatiebedrijven dat hulp verleent aan watersporters die met pech stranden. Dat betekent dat wij pechgevallen in onze regio – en soms een beetje daarbuiten – zo snel mogelijk te hulp schieten. Het eerste seizoen zit er voor ons nu op! We kijken terug op een bijzonder leuke en ook leerzame ervaring.

Toegegeven. Soms is het afzien. Want natuurlijk komen de meeste meldingen binnen op de meest ongunstige momenten. ’s Avonds laat of in het weekend. Als je net lekker op de bank zit of aan tafel wilt. Maar de dankbaarheid is des te groter. Je wordt altijd opgelucht onthaald, als redders in nood. In totaal kwamen we ruim 25 keer in actie dit seizoen en slechts één keer konden we iemand niet op weg helpen (in verband met de garantie op de motor).

Deze ervaringen leren ons ook veel. Zo vielen ons twee dingen op dit seizoen:

  1. Bespaar niet op onderhoud!
    Veel van de pechgevallen kun je voorkomen door meer en beter regulier onderhoud. Veel mensen laten het onderhoud over aan niet-gespecialiseerde bedrijven zoals automonteurs en bezuinigen op de kwaliteit van onderdelen. Het is verleidelijk. Maar goedkoop blijkt in veel gevallen helaas vooral duurkoop. Aanbieders die goedkoop onderhoud aanbieden, verzorgen over het algemeen oppervlakkig onderhoud aan de motoren. Ze vervangen wat vloeistoffen en hier en daar een filter, maar de vervuiling van filters en brandstoftanken wordt vaak vergeten. Wil je er zeker van zijn dat je niets over het hoofd ziet: zie onze checklist met inspectiepunten.
  2. Neem de tijd om je probleem helder te maken
    Als je tegen problemen aanloopt bij het varen, let dan goed op de signalen die je schip je geeft. Onze ervaring is dat mensen veel moeite hebben om te vertalen wat er nu daadwerkelijk aan de hand is. En dat is belangrijk voor ons om je snel weer op weg te helpen. We zagen zelfs dat het ook voor extra problemen kan zorgen. Zo was er iemand die meerdere keren met pech kwam te liggen. Diverse collega-bedrijven hadden al naar het schip gekeken en er was al voor een flink bedrag aan gesleuteld maar het echte probleem werd niet opgelost. Uiteindelijk bleek na uitgebreid doorvragen dat een nieuw tankdopje de oplossing was. Het was voor deze watersporter mooi geweest als ze daar eerder achter waren gekomen.

Lees hier ook het reisverhaal en ervaring met onze Botenwachtservice van Paul Koerselman en zijn vrouw.

 

Comments (0) blog, Botenwacht, onderhoud

Lees meer

Hoe beveilig je je schip tegen diefstal?

Onze Facebookvolgers zal het niet zijn ontgaan: onlangs zijn we ondanks alle veiligheidsmaatregelen die we treffen – afgesloten terrein, disselsloten, lichtbeveiliging, camera’s, etc. – het slachtoffer geworden van een brutale inbraak. Dit bewijst maar dat je diefstal van je schip of boot nooit 100% kunt voorkomen. Er zijn wel maatregelen die je kunt nemen om de kans zo klein mogelijk te maken en de kans op terugvinden vergroot.

  • Registratie bij het kadaster

Laat je boot of schip registreren in de openbare registers van het Kadaster. Registratie (teboekstelling) is het enige bewijs dat jij de rechtmatige eigenaar bent van een schip. De verkoop van geregistreerde schepen gebeurt via de notaris. Dit maakt onderhandse verkoop door criminelen lastiger.

Ook krijgen schepen bij registratie een uniek registratienummer (brandmerk). Wanneer een schip bij eventuele diefstal wordt teruggevonden, is snel bekend wie de rechtmatige eigenaar is. Het nadeel van een registratienummer is echter dat deze kan worden beschadigd of verwijderd. Een extra veilige optie is om microdots te laten aanbrengen. Microdots zijn zeer kleine kunststof schijfjes met een uniek identificatienummer. Met een spuitbus worden duizenden van deze schijfjes samen met een helder opdrogende lijm aangebracht op vaste of diefstalgevoelige onderdelen. Het is onmogelijk om alle aangebrachte microdots te verwijderen of de unieke code te wijzigen. Er hoeft slechts 1 microdot te worden gevonden om te achterhalen op welke naam een gestolen schip bij het Kadaster geregistreerd staat.

  • GPS-tracker

Bij diefstal van een schip is het zaak om snel te handelen. Hoe langer het duurt voordat je een diefstal opmerkt hoe kleiner de kans op het terugvinden van het schip. Een goede GPS-tracker biedt dan uitkomst. Met een GPS-tracker kun je de exacte locatie van een schip traceren en volgen en er zijn trackers op de markt die direct alarmeren wanneer een schip verplaatst wordt. Belangrijk bij het kiezen van een GPS-tracker is dat deze niet gemakkelijk te omzeilen is, bijvoorbeeld door GPS-blokkeerders, en dat deze goed ingebouwd wordt op een niet-zichtbare plek. Essentieel is daarnaast dat het schip altijd accuspanning heeft.

  • Uniek element ter herkenning

Zorg er voor dat je schip een uniek element heeft waaraan je het kunt herkennen. Zelfs als hij inmiddels is voorzien van een andere kleur of bekleding. Iets wat bij diefstal vaak direct wordt gedaan. Dit kan iets kleins zijn zoals een kenmerkend detail; het ontbreken van een knopje of een specifieke beschadiging.

Comments (0) algemeen, blog

Lees meer

Van het leger naar de scheepsbouw: Jos versterkt Waterrijk-team

Het was een druk jaar. We konden het afgelopen jaar wel een leger aan mankracht gebruiken maar hebben nu mankracht uit het leger gevonden. We zijn er blij mee! In maart begon Jos Platschorre bij Waterrijk.

Jos volgt de opleiding Meubelmaker/(scheeps)interieurbouwer in Dordrecht in deeltijd en werkt vier dagen bij ons op de werf. Een carrièreswitch voor Jos die eerst ruim twee jaar in het leger zat. Jos: “Ik wilde graag een vak leren en heb altijd een voorliefde voor houtbewerking gehad. Eerder werkte ik bij een bedrijf dat casinotafels maakte. Ook mooi werk maar wat te eenzijdig. Hier is het werk elke dag anders en leer ik de fijne kneepjes van het vak. Mooi om te werken met echte vakmensen die het fijner timmerwerk tot in detail beheersen. Ik leer ontiegelijk veel.”

Dat fijne timmerwerk hoopt Jos ook volledig onder de knie te krijgen. Hij ziet zichzelf in de toekomst wel een eigen zaak starten. Zijn liefde voor muziek wint het dan van zijn affiniteit met schepen (Jos zeilt al heel zijn leven): “Het lijkt me fantastisch om ooit gitaren en violen te bouwen.”

Comments (0) algemeen, blog

Lees meer

Waterrijk bij BotenWacht: eerste hulp bij pech onderweg

Pech op het water. Het gebeurt vaker dan je denkt. Dan is het fijn als je snel weer op weg kunt of veilig aan de kant geholpen wordt. Wie in de buurt van Den Bosch strandt op het water kan rekenen op onze hulp. Sinds 1 april is Waterrijk erkend steunpunt van BotenWacht Nederland.

BotenWacht Nederland is een landelijk netwerk van bootreparatiebedrijven dat hulp verleent aan watersporters die met pech stranden. Waterrijk verleent technische ondersteuning aan leden van BotenWacht die in onze regio te maken krijgen met pech op het water. Pechhulp bestaat uit reparatie op locatie aan onvoorziene plotselinge technische storingen aan voortstuwing en/of stuurinrichting van het vaartuig die van dusdanige aard zijn dat je niet meer verder kunt varen. Onderhoudswerkzaamheden vallen niet onder pechhulp. Zorg er dus voor dat je schip goed onderhouden het water op gaat.

Voor meer informatie en alle voordelen van een lidmaatschap van BotenWacht: www.botenwacht.nl.

Comments (0) blog, Botenwacht

Lees meer

Let op: CVO-Keuring pleziervaartuigen ook grote consequenties voor klassieke schepen en woonschepen

Per 1 januari 2019 moeten alle pleziervaartuigen langer dan 20 meter (of meer dan 100m3) gecertificeerd worden volgens een nieuwe Europese Richtlijn. Er is veel aandacht geweest voor deze vernieuwde regelgeving, maar bij veel eigenaren van klassieke schepen en woonschepen zijn de verregaande consequenties van deze ontwikkeling nog niet volledig in beeld.

Voor deze schepen is het namelijk bijna niet mogelijk om – met behoud van authentieke kenmerken – volledig aan de nieuwe eisen te voldoen. Dat betekent dat veel van deze schepen per 2019 niet meer zouden mogen varen. Gelukkig is hier deels rekening mee gehouden in de overgangsperiode. Wie zijn schip voor het einde van 2018 laat keuren, valt nog in deze periode waarin toegestane uitzonderingen op de eisen kunnen worden vermeld op het certificaat. Het certificaat is vervolgens 7 jaar geldig vanaf de cascokeuring.

Laat dus uiterlijk december 2018 je schip keuren, dan weet je zeker dat je de komende jaren zonder problemen op weg kan!

Voor meer informatie over de eisen en keuring, zie de site van het EOC of infoblad certificering. Wil je ondersteuning bij het CVO-klaar maken je schip neem dan gerust contact met ons op.

Comments (1) algemeen, blog

Lees meer